Wymiana poszycia progów po korozji – Koszt usługi 2025

Cena od

600 zł

/usługa

Cena do

1 200 zł

/usługa

Średnia cena

871 zł

/usługa

Ilość wycen

14

Czy cena jest wiarygodna?

+0

Na czym polega wymiana poszycia progów w samochodzie?

Progi samochodowe to nie tylko element estetyczny, ale przede wszystkim kluczowy komponent konstrukcyjny nadwozia, wpływający na jego sztywność i bezpieczeństwo pasażerów podczas zderzenia. Niestety, ze względu na swoje umiejscowienie są one stale narażone na działanie wody, soli drogowej i uszkodzenia mechaniczne, co prowadzi do rozwoju korozji. Zignorowana rdza na progach może prowadzić do poważnego osłabienia struktury pojazdu, a w skrajnych przypadkach uniemożliwić uzyskanie pozytywnego wyniku badania technicznego.

Profesjonalna wymiana poszycia progu to proces znacznie bardziej złożony niż powierzchowne zaszpachlowanie ubytku. Rozpoczyna się od precyzyjnego usunięcia całego skorodowanego fragmentu blachy. Następnie blacharz ocenia stan profili wewnętrznych – jeśli one również są uszkodzone, konieczna jest ich naprawa lub odtworzenie. Do naprawy zewnętrznej warstwy wykorzystuje się dedykowaną reparaturkę progu, czyli wytłoczkę o kształcie oryginalnego elementu. Jest ona precyzyjnie dopasowywana i wspawana, najczęściej metodą spawania MIG/MAG, aby zapewnić trwałość i szczelność połączenia.

Ostatni etap to kluczowe zabezpieczenie naprawianego miejsca przed nawrotem korozji. Po oszlifowaniu spawów cała powierzchnia jest pokrywana wysokiej jakości podkładem epoksydowym, który tworzy barierę antykorozyjną. Następnie nakładane są masy uszczelniające i finalne warstwy lakiernicze. Niezwykle istotna jest również konserwacja profili zamkniętych, czyli wstrzyknięcie specjalnego preparatu na bazie wosku do wnętrza progu. Tylko tak kompleksowe podejście gwarantuje, że naprawa będzie trwała i przywróci pojazdowi pełną sprawność oraz estetyczny wygląd.

Ratunek dla progów: Co decyduje o finalnym rachunku u blacharza?

Podana wycena dotyczy samej robocizny (strona) za wymianę poszycia progu po jednej stronie pojazdu. W tej cenie blacharz standardowo wykonuje wycięcie starego, skorodowanego elementu, przygotowanie powierzchni oraz precyzyjne wspawanie nowego panela naprawczego (tzw. reperaturki). Należy kategorycznie podkreślić, że jest to wycena wyłącznie usługi blacharskiej. Do ceny należy doliczyć koszt zakupu nowej reperaturki (zwykle 100-300 zł za stronę). Co najważniejsze, wycena ta nie obejmuje lakierowania ani pełnego zabezpieczenia antykorozyjnego. Usługa lakiernicza (przygotowanie, podkład, dobranie koloru, malowanie, cieniowanie) to niezbędny, oddzielny koszt, który często jest wyższy niż sama robocizna blacharska (zwykle 800-1500 zł za element). Ostateczny rachunek zależy od stopnia zniszczeń – jeśli korozja "zjadła" również próg wewnętrzny, koszt robocizny znacząco wzrośnie.

Rdza na progach? Rozwiewamy kluczowe wątpliwości przed naprawą

Na czym dokładnie polega wymiana poszycia progów z powodu korozji?

+

Proces ten polega na precyzyjnym wycięciu skorodowanego fragmentu lub całego zewnętrznego poszycia progu. Następnie blacharz przygotowuje powierzchnię, dopasowuje i wspawuje nowy element, tzw. „reparaturkę”. Kluczowe etapy końcowe to szlifowanie spawów, zabezpieczenie antykorozyjne całej naprawianej powierzchni oraz przygotowanie jej pod lakierowanie, aby przywrócić oryginalny wygląd.

Czy podczas takiej naprawy stosuje się oryginalne części, czy zamienniki?

+

W większości przypadków, zwłaszcza w starszych pojazdach, wykorzystuje się wysokiej jakości zamienniki, czyli gotowe panele naprawcze. Oryginalne progi często nie są dostępne jako oddzielne części zamienne. Wybór odpowiedniego zamiennika zależy od jego dopasowania i jakości blachy, co ma bezpośredni wpływ na trwałość i estetykę wykonanej naprawy.

Czy naprawa dotyczy tylko widocznej, zewnętrznej części progu?

+

Profesjonalna naprawa wymaga oceny stanu również wewnętrznych elementów konstrukcyjnych progu. Korozja często rozwija się od wewnątrz, więc jeśli próg wewnętrzny jest również uszkodzony, musi on zostać naprawiony lub zrekonstruowany w pierwszej kolejności. Przyspawanie nowego poszycia do skorodowanej konstrukcji wewnętrznej jest błędem w sztuce i prowadzi do szybkiego nawrotu problemu.

Jakie zabezpieczenia antykorozyjne stosuje się po wspawaniu nowego elementu?

+

Po zakończeniu prac blacharskich kluczowe jest wieloetapowe zabezpieczenie. Standardowo obejmuje ono nałożenie podkładu epoksydowego na surową blachę, zabezpieczenie spawów masą uszczelniającą, a następnie pokrycie zewnętrznej powierzchni specjalną powłoką ochronną (tzw. „barankiem”). Niezwykle ważne jest również wprowadzenie do wnętrza zamkniętego profilu progu wosku konserwującego, który chroni go przed wilgocią od środka.

Zauważyłem tylko mały pęcherz rdzy. Czy od razu trzeba wycinać fragment progu?

+

Mały pęcherz na zewnątrz może być oznaką zaawansowanej korozji wewnątrz profilu. W rzadkich przypadkach, gdy jest to tylko powierzchowny nalot, możliwe jest jego mechaniczne usunięcie i miejscowe zabezpieczenie. Jednak w przypadku progów, które korodują od środka, jest to zazwyczaj sygnał, że konieczna jest interwencja blacharska. Ostateczną metodę naprawy można określić dopiero po dokładnych oględzinach i ocenie stopnia uszkodzeń.

Zobacz FAQ na temat podstaw usług

Blacharstwo i lakiernictwo - mogą Cię zainteresować

Prace lakiernicze

Konserwacja i antykorozja

Naprawa i wymiana szyb