Cena usunięcia korozji z błotnika

Cena od

530 zł

/usługa

Cena do

850 zł

/usługa

Średnia cena

678 zł

/usługa

Ilość wycen

15

Czy cena jest wiarygodna?

+0

Na czym polega profesjonalne usunięcie rdzy z błotnika?

Pojawienie się korozji na błotniku to sygnał, którego nie wolno ignorować. To nie tylko problem estetyczny, szpecący wygląd pojazdu, ale przede wszystkim zapowiedź poważniejszych uszkodzeń strukturalnych. Niewielkie ognisko korozji, pozostawione bez interwencji, z czasem rozrasta się, prowadząc do perforacji blachy i osłabienia całego elementu. Proces ten jest szczególnie intensywny w warunkach zimowych, gdy na drogach znajduje się sól, oraz w miejscach, gdzie lakier został uszkodzony mechanicznie, np. przez uderzenia kamieni.

Profesjonalne usunięcie korozji to wieloetapowy proces, którego celem jest nie tylko usunięcie widocznej rdzy, ale i trwałe zabezpieczenie metalu. Pierwszym krokiem jest dokładne oczyszczenie elementu do gołej blachy, najczęściej metodą mechaniczną (szlifowanie). Następnie odtłuszczoną powierzchnię pokrywa się specjalistycznym podkładem epoksydowym, który tworzy barierę antykorozyjną. Ewentualne nierówności niweluje się za pomocą szpachlówki, którą po utwardzeniu szlifuje się do uzyskania idealnie gładkiej powierzchni. Kolejną warstwą jest podkład wypełniający, przygotowujący element pod finalne lakierowanie.

Ostatni etap to precyzyjne dobranie koloru i nałożenie lakieru bazowego oraz warstwy lakieru bezbarwnego, która nadaje połysk i chroni powłokę przed czynnikami zewnętrznymi. Prawidłowo wykonana naprawa blacharsko-lakiernicza przywraca błotnikowi fabryczny wygląd i zapewnia wieloletnią ochronę przed powrotem rdzy, w przeciwieństwie do tymczasowych rozwiązań, takich jak zaprawki lakiernicze.

Błotnik jak nowy: Co kształtuje koszt walki z korozją?

Prezentowane wyceny odzwierciedlają koszt kompleksowej usługi naprawy jednego błotnika, na którym pojawiły się powierzchowne ogniska korozji (tzw. „pryszcze” lub purchle). Taka usługa standardowo obejmuje pełen proces: mechaniczne oczyszczenie elementu do gołej blachy, nałożenie zabezpieczenia antykorozyjnego (np. podkładu epoksydowego), wyrównanie powierzchni szpachlą (jeśli konieczne), nałożenie podkładu wypełniającego oraz finalne lakierowanie. Cena zawiera więc robociznę oraz wszystkie niezbędne materiały lakiernicze (podkłady, lakier bazowy, lakier bezbarwny). Kluczowe jest to, że podana kwota dotyczy sytuacji, w której blacha nie została przeżarta na wylot. Jeśli korozja spowodowała perforację (dziury), do ceny należy doliczyć koszt usługi blacharskiej – wycięcia skorodowanego fragmentu i wspawania nowej blachy (tzw. reperaturki). Taka dodatkowa praca to zwykle koszt 200-400 zł, plus cena samej reperaturki (często 80-150 zł). Na ostateczny rachunek wpływa także typ lakieru (lakiery perłowe i trójwarstwowe są droższe) oraz konieczność cieniowania sąsiednich elementów, aby zgubić różnicę w odcieniu.

Korozja na błotniku? Odpowiadamy na pytania, które warto zadać przed naprawą

Czy usunięcie korozji z błotnika to tylko powierzchowne zeszlifowanie rdzy?

+

Profesjonalna naprawa to wieloetapowy proces. Nie polega on jedynie na powierzchownym usunięciu widocznych ognisk korozji. Kluczowe jest dokładne oczyszczenie elementu do zdrowej blachy, często z użyciem metod mechanicznych i chemicznych. Następnie aplikuje się specjalistyczne preparaty antykorozyjne (podkłady epoksydowe), wyrównuje powierzchnię masą szpachlową, nakłada podkład akrylowy, a na końcu lakier bazowy i bezbarwny w celu odtworzenia oryginalnej powłoki.

Jakie są konsekwencje zignorowania pierwszych ognisk korozji na elemencie?

+

Nawet niewielkie ognisko korozji, jeśli zostanie zignorowane, będzie się rozprzestrzeniać, niszcząc strukturę blachy. Z czasem może prowadzić do perforacji, czyli powstania dziur w elemencie. Taki stan znacząco osłabia konstrukcję błotnika i sprawia, że późniejsza naprawa staje się znacznie bardziej skomplikowana, a w skrajnych przypadkach niemożliwa, co wymusza wymianę całej części.

Czy po profesjonalnej naprawie problem rdzy w tym samym miejscu może powrócić?

+

Prawidłowo przeprowadzona naprawa z użyciem wysokiej jakości materiałów antykorozyjnych i lakierniczych minimalizuje ryzyko nawrotu korozji w naprawianym miejscu. Kluczowe jest całkowite usunięcie zainfekowanego materiału i odpowiednie zabezpieczenie powierzchni. Jednak trwałość naprawy zależy również od przyszłych warunków eksploatacji pojazdu i ewentualnych nowych uszkodzeń mechanicznych powłoki lakierniczej.

Czy każdy skorodowany błotnik nadaje się do naprawy, czy czasem konieczna jest jego wymiana?

+

Decyzja zależy od stopnia zaawansowania korozji. Korozja powierzchniowa i niewielkie wżery zazwyczaj kwalifikują się do skutecznej naprawy. Jeżeli jednak rdza spowodowała znaczne ubytki materiału, perforacje na dużej powierzchni lub naruszyła integralność strukturalną i punkty mocowania elementu, bezpieczniejszym i często jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest wymiana błotnika na nowy.

W jaki sposób dobierany jest kolor lakieru, aby naprawiany fragment nie odróżniał się od reszty karoserii?

+

Dobór idealnego odcienia lakieru to precyzyjny proces. Fachowcy korzystają z numeru koloru umieszczonego na tabliczce znamionowej pojazdu. Dodatkowo, w celu uwzględnienia naturalnego procesu starzenia się oryginalnego lakieru, często stosuje się spektrofotometr. Jest to urządzenie, które analizuje kolor bezpośrednio z karoserii i pozwala na stworzenie idealnie dopasowanej mieszanki. Stosuje się również techniki cieniowania, aby płynnie połączyć nową powłokę z istniejącą.

Zobacz FAQ na temat podstaw usług

Blacharstwo i lakiernictwo - mogą Cię zainteresować

Prace lakiernicze

Konserwacja i antykorozja

Naprawa i wymiana szyb