Planowanie głowicy silnika – koszt profesjonalnej usługi

Cena od

200 zł

/szt.

Cena do

220 zł

/szt.

Średnia cena

210 zł

/szt.

Ilość wycen

2

Czy cena jest wiarygodna?

+0

Na czym polega planowanie głowicy silnika i dlaczego jest kluczowe dla sprawności auta?

Planowanie głowicy silnika to precyzyjny proces obróbki mechanicznej, polegający na przywróceniu idealnie płaskiej powierzchni przylegania głowicy do bloku silnika. Z biegiem czasu, a zwłaszcza w wyniku przegrzania jednostki napędowej, głowica może ulec odkształceniu, co prowadzi do nieszczelności i poważnej awarii uszczelki pod głowicą (UPG). Zabieg ten, nazywany również szlifowaniem, polega na zebraniu minimalnej warstwy materiału za pomocą specjalistycznej frezarki lub szlifierki, aby zagwarantować perfekcyjne uszczelnienie i prawidłową kompresję w cylindrach.

Konieczność wykonania planowania głowicy najczęściej pojawia się po stwierdzeniu jej deformacji, co jest standardową procedurą podczas wymiany uszczelki pod głowicą. Jest to absolutnie kluczowy etap każdej profesjonalnej regeneracji silnika. Ignorowanie tego kroku i montaż nowej uszczelki na krzywej powierzchni prowadzi niemal natychmiast do ponownej awarii i znacznie wyższych kosztów. Procesowi poddaje się zarówno głowice aluminiowe, które są bardziej podatne na odkształcenia termiczne, jak i trwalsze głowice żeliwne.

Cała operacja wymaga demontażu głowicy, a następnie jej dokładnego sprawdzenia pod kątem mikropęknięć i szczelności. Sama obróbka skrawaniem musi być wykonana z dokładnością do setnych części milimetra. Dlatego tak ważne jest, aby powierzyć to zadanie wyspecjalizowanemu warsztatowi dysponującemu odpowiednim parkiem maszynowym i doświadczeniem. Gwarantuje to, że z głowicy zostanie usunięta tylko niezbędna ilość materiału, co zapewni jej długą i bezawaryjną pracę po ponownym montażu.

Głowica do planowania? Odpowiadamy na najczęstsze dylematy kierowców.

W jakich sytuacjach planowanie głowicy silnika jest absolutnie konieczne?

+

Planowanie głowicy jest zalecane przede wszystkim po przegrzaniu silnika, które mogło spowodować jej odkształcenie (tzw. 'wichrowatość'). Zabieg jest również standardową procedurą podczas wymiany uszczelki pod głowicą, aby zapewnić idealnie równą powierzchnię styku i zagwarantować szczelność połączenia z blokiem silnika. Innym wskazaniem są widoczne wżery lub uszkodzenia na płaszczyźnie głowicy.

Czy każdą głowicę da się splanować? Jakie są ograniczenia?

+

Nie każda głowica nadaje się do planowania. Głównym ograniczeniem jest jej minimalna dopuszczalna wysokość, określona przez producenta pojazdu. Zbyt duże zebranie materiału może prowadzić do nieprawidłowej pracy silnika, np. zbyt wysokiego stopnia sprężania czy kolizji zaworów z tłokami. Głowice z pęknięciami lub głębokimi wżerami również mogą zostać zdyskwalifikowane.

Jakie korzyści, oprócz usunięcia nieszczelności, przynosi prawidłowo wykonany zabieg?

+

Prawidłowo przeprowadzone planowanie przywraca idealną płaszczyznę głowicy, co jest kluczowe dla właściwego działania uszczelki podgłowicowej i zapobiegania wyciekom płynu chłodniczego czy oleju. Zapewnia to równomierny docisk na całej powierzchni, co przekłada się na optymalne warunki pracy silnika, prawidłowe ciśnienie sprężania w cylindrach i dłuższą żywotność całej jednostki napędowej.

Czy przed oddaniem głowicy do specjalistycznego zakładu należy ją w jakiś sposób przygotować?

+

Zazwyczaj warsztaty specjalizujące się w obróbce silników preferują otrzymanie głowicy w stanie 'surowym', czyli zdemontowanej z silnika. Nie zaleca się samodzielnego czyszczenia jej powierzchni, aby nie uszkodzić delikatnego materiału. Fachowcy przed przystąpieniem do obróbki sami dokonują demontażu osprzętu (zaworów, wałków rozrządu) oraz dokładnego mycia i weryfikacji jej stanu.

Czy po montażu splanowanej głowicy wymagane są jakieś specjalne procedury docierania silnika?

+

Chociaż samo planowanie głowicy nie wymusza typowego 'docierania' silnika jak w przypadku nowego auta, zaleca się ostrożną eksploatację przez pierwsze kilkaset kilometrów. Warto unikać gwałtownego przyspieszania i jazdy na wysokich obrotach. Najważniejsze jest jednak przestrzeganie procedury dokręcania śrub głowicy z odpowiednim momentem i w określonej kolejności, a w niektórych przypadkach – ich ponowne dociągnięcie po przejechaniu określonego dystansu, zgodnie z zaleceniami producenta.

Zobacz FAQ na temat podstaw usług

Naprawa i serwis pojazdów - mogą Cię zainteresować

Wymiana oleju filtrów i płynów

Zawieszenie i układ kierowniczy

Skrzynia biegów i sprzęgło

Przeglądy i serwis okresowy

Układ chłodzenia

Układ hamulcowy

Układ wydechowy