Ile kosztuje kalibracja układu wspomagania?

Cena od

210 zł

/usługa

Cena do

360 zł

/usługa

Średnia cena

290 zł

/usługa

Ilość wycen

3

Czy cena jest wiarygodna?

+0

Na czym polega kalibracja układu wspomagania i kiedy jest potrzebna?

Kalibracja układu wspomagania to kluczowy proces diagnostyczny, niezbędny w nowoczesnych pojazdach wyposażonych w elektryczne (EPS) lub elektrohydrauliczne (EHPS) systemy wspomagania kierownicy. Jego istotą jest precyzyjne ustawienie „punktu zerowego” dla czujnika kąta skrętu. To właśnie ten czujnik informuje sterownik elektroniczny (ECU) o dokładnym położeniu kierownicy, co pozwala na odpowiednie dozowanie siły wspomagania. Bez prawidłowej kalibracji system może działać nieprzewidywalnie – kierownica może „ściągać” w jedną stronę, stawiać nienaturalny opór lub działać zbyt lekko. Często prowadzi to również do aktywacji kontrolek systemów bezpieczeństwa, takich jak ESP czy ABS, które do poprawnego działania wymagają precyzyjnych danych o ruchach kierownicą.

Procedura kalibracji jest bezwzględnie wymagana po wielu interwencjach serwisowych. Należy ją przeprowadzić po wymianie elementów układu kierowniczego, takich jak przekładnia kierownicza (maglownica), kolumna kierownicza czy sam czujnik kąta skrętu. Jest również konieczna po wykonaniu geometrii zawieszenia, a w niektórych modelach aut nawet po dłuższym odłączeniu akumulatora. Proces polega na podłączeniu specjalistycznego komputera diagnostycznego do złącza OBD-II pojazdu i uruchomieniu dedykowanej procedury serwisowej, która różni się w zależności od marki i modelu samochodu (np. procedury w oprogramowaniu VCDS, ISTA czy Delphi).

Prawidłowo wykonana kalibracja przywraca pełną sprawność i przewidywalność działania układu wspomagania. Gwarantuje to nie tylko komfort prowadzenia, ale przede wszystkim bezpieczeństwo. Wiele zaawansowanych systemów wsparcia kierowcy (ADAS), jak asystent utrzymania pasa ruchu czy aktywny tempomat, jest bezpośrednio zależnych od danych z czujnika kąta skrętu, dlatego jego właściwe skalibrowanie jest fundamentem ich poprawnego funkcjonowania.

Od czego zależy koszt kalibracji układu wspomagania?

Na cenę kalibracji układu wspomagania wpływa typ układu (elektryczny czy hydrauliczny), stan techniczny i czas pracy mechanika.

Kierownica 'żyje własnym życiem'? Rozwiewamy wątpliwości dotyczące kalibracji wspomagania.

W jakich sytuacjach kalibracja układu wspomagania jest konieczna i jakie objawy mogą na to wskazywać?

+

Kalibracja układu wspomagania jest zalecana przede wszystkim po naprawach związanych z układem kierowniczym lub zawieszeniem (np. wymiana maglownicy, drążków kierowniczych), po ustawieniu geometrii kół, a także po odłączeniu akumulatora na dłuższy czas. Typowe objawy wskazujące na potrzebę kalibracji to nierównomierna siła wspomagania, ściąganie pojazdu w jedną stronę, świecąca się kontrolka układu kierowniczego (EPS/ESC) lub uczucie "pustego punktu" w centralnym położeniu kierownicy.

Czy jazda z nieskalibrowanym systemem wspomagania jest bezpieczna i jakie mogą być tego długofalowe skutki?

+

Jazda z rozkalibrowanym systemem może być niebezpieczna, ponieważ reakcja pojazdu na ruchy kierownicą staje się nieprzewidywalna, co obniża kontrolę nad autem, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Długofalowo, ignorowanie problemu może prowadzić do przyspieszonego zużycia opon z powodu nieprawidłowego toru jazdy oraz nadmiernego obciążenia komponentów układu kierowniczego, co w przyszłości może skutkować poważniejszymi awariami.

Na czym dokładnie polega ten proces? Czy to tylko kwestia podłączenia komputera diagnostycznego?

+

Proces kalibracji to znacznie więcej niż samo podłączenie komputera. Choć interfejs diagnostyczny jest kluczowy do wprowadzenia nowych ustawień, procedura często wymaga wykonania określonych czynności manualnych. Może to obejmować ustawienie kierownicy w pozycji na wprost, a następnie skręcanie nią w skrajne położenia, aby czujniki mogły zarejestrować pełen zakres ruchu. Celem jest "nauczenie" sterownika systemu, jakie jest centralne położenie kierownicy i jakie są jej krańcowe punkty.

Czy po każdej wymianie części zawieszenia, jak np. końcówki drążków, konieczne jest ponowne ustawienie tego systemu?

+

Tak, w wielu nowoczesnych pojazdach jest to wysoce zalecane. Każda ingerencja w geometrię zawieszenia lub wymiana elementów układu kierowniczego zmienia jego charakterystykę pracy. Aby system wspomagania (zwłaszcza elektryczny, EPS) działał poprawnie i precyzyjnie, jego sterownik musi "poznać" nowe parametry. Pominięcie tego kroku może skutkować nieprawidłowym działaniem wspomagania, nawet jeśli geometria kół została ustawiona idealnie.

Czy kalibracja dotyczy zarówno hydraulicznych, jak i elektrycznych układów wspomagania?

+

Kalibracja dotyczy głównie nowoczesnych, elektrycznych (EPS) i elektrohydraulicznych (EHPS) układów wspomagania, które opierają swoje działanie na danych z licznych czujników, np. czujnika kąta skrętu. W klasycznych, w pełni hydraulicznych układach wspomagania, pojęcie kalibracji w sensie elektronicznym nie występuje. Ewentualne problemy z ich działaniem wynikają zazwyczaj z usterek mechanicznych lub hydraulicznych, takich jak nieszczelności, awaria pompy czy zużyty płyn.

Zobacz FAQ na temat podstaw usług

Diagnostyka i elektronika - mogą Cię zainteresować

Elektronika i czujniki

Diagnostyka komputerowa

Elektryka i instalacje